Ammoniadikenali ramai sebagai baja dan kini digunakan dalam banyak industri, termasuk industri kimia dan farmaseutikal, tetapi potensinya tidak terhenti di situ. Ia juga boleh menjadi bahan api yang, bersama-sama dengan hidrogen, yang kini banyak dicari, boleh menyumbang kepada penyahkarbonan pengangkutan, terutamanya pengangkutan maritim.

Memandangkan banyak kelebihan yangammonia, terutamanya “ammonia hijau” yang dihasilkan oleh tenaga boleh diperbaharui, seperti tiada pengeluaran karbon dioksida, sumber yang banyak, dan suhu pencairan yang rendah, banyak gergasi antarabangsa telah menyertai persaingan untuk pengeluaran perindustrian “amonia hijau”ammonia“. Walau bagaimanapun, ammonia sebagai bahan api lestari masih mempunyai beberapa kesukaran untuk diatasi, seperti meningkatkan pengeluaran dan menangani ketoksikannya.

Gergasi bersaing untuk membangunkan "amonia hijau"

Terdapat juga masalah denganammoniasebagai bahan api lestari. Pada masa ini, ammonia dihasilkan terutamanya daripada bahan api fosil, dan saintis berharap dapat menghasilkan "amonia hijau" daripada sumber boleh diperbaharui agar benar-benar lestari dan bebas karbon.
Laman web “Absai” Sepanyol menunjukkan dalam laporan baru-baru ini bahawa memandangkan hakikat bahawa “hijauammonia"Mungkin mempunyai masa depan yang sangat cerah, persaingan untuk pengeluaran berskala perindustrian telah dilancarkan pada skala global."

Gergasi kimia terkenal Yara sedang giat menggunakan "teknologi hijau"ammonia"pengeluaran, dan merancang untuk membina loji ammonia lestari dengan kapasiti tahunan sebanyak 500,000 tan di Norway. Syarikat itu sebelum ini telah bekerjasama dengan syarikat elektrik Perancis Engie untuk menggunakan kuasa solar bagi menghasilkan hidrogen di loji sedia ada di Pilbara, barat laut Australia, bagi membuat hidrogen bertindak balas dengan nitrogen, dan "amonia hijau" yang dihasilkan oleh tenaga boleh diperbaharui akan bermula pada tahun 2023. Syarikat Fetiveria dari Sepanyol juga merancang untuk menghasilkan lebih daripada 1 juta tan "hijau"ammonia"setahun di kilangnya di Puertollano, dan merancang untuk membina sebuah lagi loji "amonia hijau" dengan kapasiti yang sama di Palos-De la Frontera.Ammonia"kilang. Kumpulan Ignis Sepanyol merancang untuk membina loji "amonia hijau" di Pelabuhan Seville.

Syarikat NEOM Saudi merancang untuk membina "kawasan hijau" terbesar di duniaammonia"kemudahan pengeluaran pada tahun 2026. Apabila siap, kemudahan ini dijangka menghasilkan 1.2 juta tan "amonia hijau" setiap tahun, sekali gus mengurangkan pelepasan karbon dioksida sebanyak 5 juta tan.

“Absai” menyatakan bahawa jika “hijauammonia"Dapat mengatasi pelbagai kesukaran yang dihadapinya, orang ramai dijangka melihat kumpulan pertama trak, traktor dan kapal berbahan api ammonia dalam tempoh 10 tahun akan datang. Pada masa ini, syarikat dan universiti sedang menyelidik teknologi aplikasi bahan api ammonia, malah kumpulan pertama peralatan prototaip telah muncul."

Menurut laporan di laman web "Technology Times" AS pada 10hb, Amogy, yang beribu pejabat di Brooklyn, Amerika Syarikat, mendedahkan bahawa ia menjangka akan mempamerkan kapal berkuasa ammonia pertama pada tahun 2023 dan mengkomersialkannya sepenuhnya pada tahun 2024. Syarikat itu berkata ini akan menjadi pencapaian utama ke arah penghantaran sifar pelepasan.

masih ada kesukaran yang perlu diatasi

AmmoniaWalau bagaimanapun, laluan untuk mengisi minyak di kapal dan trak tidaklah lancar. Seperti yang dinyatakan oleh Det Norske Veritas dalam satu laporan: “Beberapa kesukaran mesti diatasi terlebih dahulu.”

Pertama sekali, bekalan bahan apiammoniamesti dipastikan. Kira-kira 80% daripada ammonia yang dihasilkan di seluruh dunia digunakan sebagai baja hari ini. Oleh itu, sambil memenuhi permintaan pertanian ini, dijangkakan perlu menggandakan atau tiga kali gandaammoniapengeluaran untuk mengisi bahan api armada marin dan trak berat di seluruh dunia. Kedua, ketoksikan ammonia juga menjadi kebimbangan. Pakar peralihan tenaga Sepanyol, Rafael Gutierrez, menjelaskan bahawa ammonia digunakan untuk membuat baja dan digunakan sebagai bahan pendingin pada sesetengah kapal, yang dikendalikan oleh beberapa kakitangan yang sangat profesional dan berpengalaman. Jika orang ramai meluaskan penggunaannya untuk mengisi bahan api kapal dan trak, lebih ramai orang akan terdedah kepadaammoniadan potensi masalah akan menjadi lebih besar.